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买碳后用车时代的代价

发布时间:2019-09-13 14:53:55 编辑:笔名

买碳,后用车时代的代价

引言:12月31道 2009年买车流行什么?等,漫无止境的等。如果说2009年在等车中度过,那么在往后几年的用车岁月里,又会有什么在等待着我们?也许等待我们的会是一种“买碳”的生活!

12月31道 2009年买车流行什么?等,漫无止境的等。如果说2009年在等车中度过,那么在往后几年的用车岁月里,又会有什么在等待着我们?也许等待我们的会是一种买碳的生活!

2010年将流行什么?低碳族将会是一个不错的预想。究竟低碳族是怎样的一个族群呢?近几日,络上兴起了一批名为减碳日记的文章,引起了许多社会人士的关注,而这些日记的作者便自称为低碳族。减碳日记记录的内容看似一些不起眼的生活琐事,但却无一不关联着减碳行动,比如:把灯泡换成节能灯;把空调温度调高或设低两摄氏度;减少了多少看电视的时间;多少日子坚持用手洗衣服;能坐公交的就不开车对,能坐公交的就别开车,两三年后要开车或许还得先给你的爱车买点碳。

自世界进入哥本哈根时间起,建设低碳汽车产业已经成为汽车产业一种新的游戏规则。据欧盟议会通过的标准乘用车CO2排放标准,从目前的140克/公里,到2012年要达120克/公里,2020年要达到95克/公里,欧洲一些国家和日本已以此为标准设置不同的汽车碳税。而我国财政部财政科学研究所副所长苏明在环境公共财税改革研讨会上也曾表述:下一步资源方面的税费改革要加快步伐。这个改革之后,在2012年或2013年,要推出碳税,而且是低标准起步。并且,苏明建议:碳税在起步的时候,每吨二氧化碳排放征税10元,征收年限可设定在2012年,到2020年,碳税的税率可提高到40元/吨。而环保部规划院副院长王金南的课题组曾建议,每吨二氧化碳排放征税20元,到2020年可以征收50元/吨。

虽然这些碳税征收的具体实施政策目前尚未确定,但买碳即将成为后用车时代必不可少的程序已是板上钉钉。在那次研讨会上,国家财政、环保、税务部门的人士一致透露:财政部、国家发改委、国家税务总局已经预备在2010年加大资源税改革的步伐,并有望在试点的基础上开征环境税,目前完整的环境税方案已经上报有关部门,碳税的各个征收方案也已经出笼。

那么,我们先来看看开车为社会的二氧化碳排放量做出了多少贡献。上已有计算公式公布,即开车的二氧化碳排放量(kg)=油耗升数2.7,是最大的刽子手。其他诸如家居用电的二氧化碳排放量(kg)=耗电度数0.785;乘坐飞机进行1000公里以上长途旅行的二氧化碳排放量(kg)=公里数0.139。

我们来算一笔账吧,一部车以平均100公里油耗10升来算,100公里的二氧化碳排放量是27kg;以平均每星期(7天)跑500公里路程计算,一个月4个星期的二氧化碳排放量是540kg;一年12个月的二氧化碳排放量就是6480kg;我国的汽车保有量已经过千万,就当1000万辆车来计算,我国汽车一年的二氧化碳排放量就是6480万吨起。而且很多大排量车型、卡车、客车等等的百公里油耗绝对不只10升;一星期500公里的路程也只是部分车主上下班的路程,很多车主每天上下班的路程就要100公里以上,当然还不能出去自驾游。看看这些数据吧,我们每天都在为温室效应添砖加瓦,之后,还不得不为我们的努力成果悻悻然埋单,碳税是其次,健康何以负荷?

于是,新能源车将会再度升温,但是在未来几年之内,新能源恐怕依旧是难以拥抱的春天。目前,化石燃料占总能源供给的约90%,核燃料约占10%,水电和风能所占的比率依然很小,壳牌石油前CEO范德伟认为,到2050年的时候,60%的能源是化石燃料,这就意味着,即使到2020年,预计仍然会有超过70%的能源依然是化石燃料。因此,后用车时代将注定进入一个为碳埋单的时代。


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